Contrairement à Renault, Peugeot ne se lance pas à corps perdu dans la bataille de l’électrique et présente son alternative: l’hybride à air comprimé. On avait bien compris que Renault et Peugeot n’étaient pas sur la même longueur d’onde. Quand le premier s’évertuait à développer sa gamme électrique Z.E., qui compte désormais quatre modèles, le second était plus en retrait sur les véhicules propres. Il y a bien eu en 2010 le lancement de la Peugeot iOn, 100% électrique, mais son tarif trop élevé (22.500€, bonus écologique de 7.000€ déduit) a dissuadé les clients potentiels. Mais depuis un peu plus d’un an la motorisation HYbrid4 (diesel + électricité), association inédite sur le marché, s’est invitée sous le capot du 3008 ou de la 508. Hier mardi 22 janvier, la marque au Lion a surpris son monde en présentant sa technologie "Hybrid Air". Essence et air Cette nouvelle appellation traduit la volonté de PSA Peugeot-Citroën de continuer à investir dans la recherche et le développement. Objectif: continuer à diminuer les émissions de gaz à effet de serre. La solution présentée est donc une nouvelle fois hybride, combinant cette fois-ci l’essence et l’air comprimé. Le système est composé d’un moteur connu, le 3 cylindres de 82 chevaux proposé sur les 208 et C3, d’un ensemble moteur-pompe-hydraulique, d’un stockeur d’énergie et d’une boîte automatique spécifique. Le fonctionnement est simple: l’énergie récupérée à la décélération et au freinage est stockée dans l’accumulateur; une bonbonne à air comprimé installée en longueur sous le plancher. Trois modes de conduite Cette énergie accumulée est redistribuée aux roues grâce à une pompe hydraulique. Trois modes de conduite ont été prévus par les ingénieurs maison. Sur route comme sur autoroute, seul le moteur thermique fonctionne. En ville en revanche, la voiture peut fonctionner uniquement en mode "air". Enfin il est possible de combiner les deux moteurs, thermique et hydraulique, ce dernier venant épauler le premier en phase d’accélération par exemple. Selon PSA, qui s’est associé pour ce projet aux équipementiers Faurecia et Bosch, l’économie de carburant en ville avec cet "Hybrid Air" pourrait atteindre 45% en ville et 30% en cycle mixte (ville et autoroute). Hybride low-cost? Au moment de sa commercialisation prévue par PSA à l’horizon 2016, les émissions de CO2 de ce système pourraient descendre à 69 g/km sur une citadine type 208, quand la consommation moyenne serait de 2,9 l/100 km. Au-delà de l’atout en terme de pollution, Peugeot ajoute à son argumentaire la question du prix: entre 18.000€ et 20.000€ pour une citadine "Hybrid Air", soit environ le prix d’une Honda Jazz Hybrid (18.950€), pour des émissions inférieures de 40%. Nous en saurons plus dès le salon de Genève en mars où Peugeot présentera cette technologie "Hybrid Air" au public. Partez à la rencontre de la Peugeot 90X PSA mise beaucoup sur l'hybride en 2013 L'histoire de la série 200 chez Peugeot 208 XY, la citadine chic selon Peugeot Peugeot communique sur sa technologie Hybrid4 Plus de Peugeot iOn pour "cause d'inventaire" Hybride: BMW veut cesser sa coopération avec PSA Peugeot 3008 Hybrid4 : leader du mois d'avril