Opel vient de lancer officiellement son bloc 2.0 litres BiTurbo CDTI de 195 chevaux dans la version 3 portes de l’Astra, la GTC. Pour l’instant proposée en 4 motorisations essence (120 ch, 140 ch, 180 ch et OPC 280 ch) et 3 diesels (110 ch, 130 ch et 165 ch), la gamme de l’Opel Astra GTC va s’enrichir à l’automne d’une nouvelle version mazout venant chapeauter la gamme et offrir des prestations sportives. Elle gagnera, en effet, le bloc 2.0 BiTurbo CDTI développant 195 ch et 400 Nm de couple afin d’offrir une alternative plus économique au 1.6 turbo essence de 180 ch. Il ne consommerait que 4,9 l/100 km (rejets de CO2 à 129 g/km) bien qu’il permette à l’Astra 3 portes de monter jusqu’à 223 km/h et d’effectuer le 0 à 100 km/h en 8,3 s. De quoi faire d’elle, l’Astra la plus rapide en dehors de l’OPC. Linéarité La clé du système BiTurbo sur le bloc est l’utilisation de deux turbos de taille différente afin de supprimer au maximum les temps de réponse (le fameux "turbo lag") et offrir une accélération la plus linéaire possible. La première turbine entre ainsi en pleine action tout en bas du compte-tour, permettant d’offrir un couple de 320 Nm dès 1.250 tr/min, les 400 Nm étant ensuite disponibles entre 1.750 et 2.500 tr/min. Dans cette zone, les deux turbos fonctionnent de pair, avant que le plus gros ne prenne le relai pour fournir la puissance maximale à 4.000 tr/min. Concrètement, ce système devrait permettre des accélérations correctes mais surtout des reprises immédiates. Technologie L’Astra GTC BiTurbo reprendra évidemment l’ensemble des dispositifs techniques (en série et optionnels) disponible sur les autres motorisations. On pense surtout aux suspensions avant "HiPer Struts" dont le pivot découplé permet de limiter les "effets de couple" (l’impression que le volant tourne tout seul lorsque l’on accélère, problème courant sur les tractions puissantes). Le châssis "FlexRide" permettant de choisir entre des réglages normaux, confort ou sportifs sera également de la partie (bien qu’il ne soit pas indispensable), ainsi que les aides du type éclairage adaptatif ou reconnaissance des panneaux. Quelques spécificités Côté style, la version BiTurbo de l’Astra GTC se distingue grâce à l'adoption du pack OPC Line: le bouclier est ainsi plus agressif dans sa partie basse et les doubles sorties d’échappement viennent dynamiser l’arrière. Dans l’habitacle, on note un volant à méplat et des surpiqûres et liseré rouges. Le pare-brise panoramique reste proposé en option. Disponible à la commande à l’automne pour des livraisons en fin d’année, l’Opel Astra GTC BiTurbo CDTI 195 ch sera facturée à partir de 29.900 €, soit 1.150 € de plus que le 180 ch essence à performances équivalentes en finition "Sport" et 1.650 € de plus que la 2.0 CDTI 165 ch "Sport" boîte manuelle.